2015年11月2日，中國(guó)經(jīng)過(guò)7年研發(fā)的C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線(xiàn)。C919全稱(chēng)COMAC C919，“COMAC”是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng):中國(guó)商飛公司)英文名稱(chēng)的簡(jiǎn)寫(xiě)，C取自中國(guó)(China)和中國(guó)商飛(COMAC)的首字母，寓意將與空中客車(chē)(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。體現(xiàn)了大客機(jī)是國(guó)家意志、人民期望。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久,“19”代表最大載客量是190座。
C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8．8%和12%。
這是中國(guó)制造業(yè)的一個(gè)偉大時(shí)刻。在中國(guó)有一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法，“中國(guó)出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)”，用以說(shuō)明中國(guó)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游?，F(xiàn)在，中國(guó)低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國(guó)人正在向高端制造業(yè)邁進(jìn)，能夠生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。
大型客機(jī)是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個(gè)大國(guó)不能自己生產(chǎn)大型客機(jī)，意味著在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)，隨時(shí)受制于人。目前，只有美國(guó)、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機(jī)。中國(guó)要想成為一個(gè)具有廣泛影響力的獨(dú)立大國(guó)，就必須發(fā)展自己的大型客機(jī)。
最近幾年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，高端裝備制造業(yè)的技術(shù)水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運(yùn)20以及兩種隱形戰(zhàn)機(jī)等，表明中國(guó)開(kāi)始縮小在戰(zhàn)略領(lǐng)域與西方國(guó)家的技術(shù)距離，有些方面甚至形成趕超。中國(guó)的追趕是全方面的，這也是美國(guó)開(kāi)始防范中國(guó)成為與其競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)大國(guó)的原因。
在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，這反而促進(jìn)了中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎(chǔ)。事實(shí)上，早在1970年代，中國(guó)就立項(xiàng)研制運(yùn)10大型民用客機(jī)，在1980年9月運(yùn)10作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)首飛成功，但后來(lái)因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計(jì)劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。長(zhǎng)時(shí)間的停滯不前讓運(yùn)10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)體系被閑置、中斷。
現(xiàn)在，中國(guó)有實(shí)力制造自己的大型客機(jī)。盡管C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、液壓等很多機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)都是國(guó)外供應(yīng)商提供的，但整體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成由中國(guó)主導(dǎo)?？湛团c波音很大程度上也是將飛機(jī)制造外包給世界各地的制造商，包括中國(guó)企業(yè)。在獨(dú)自設(shè)計(jì)與集成的基礎(chǔ)上，中國(guó)完全可以逐步提高核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化率。
航空產(chǎn)業(yè)投資巨大、技術(shù)密集、投資回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，因此必須由國(guó)家支持才能完成，空客就是如此。中國(guó)目前有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2017-2032年國(guó)內(nèi)150座級(jí)客機(jī)的總需要量接近3000架，銷(xiāo)售400-500架的時(shí)候就能收回研制成本，目前C919訂單已經(jīng)超過(guò)500架。
客機(jī)制造作為戰(zhàn)略性工業(yè)同時(shí)，也是一種商業(yè)。大型客機(jī)不是研究與制造出來(lái)就萬(wàn)事大吉，還包括營(yíng)銷(xiāo)與售后服務(wù)，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務(wù)結(jié)合起來(lái)才會(huì)有市場(chǎng)。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場(chǎng)接受，這需要用市場(chǎng)化的商業(yè)理念進(jìn)行經(jīng)營(yíng)才能成功，尤其是在與A(空客)、B(波音)兩個(gè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的情況下。
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
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